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18小时“陆地极速”+26天“海上(hǎishàng)高速”

“皖甬欧”书写(shūxiě)国货出海新纪录

　　“皖甬欧”中的海铁快线开往宁波(níngbō)舟山港。

　　“嘉华宁波”号(hào)。

　　北京时间5月27日9时，一艘载有超100标准箱的(de)合肥造“新三样”货物成功(chénggōng)抵达德国威廉港。4天(tiān)左右就能到达布达佩斯、安特卫普等海外重要枢纽。

　　4月30日，一列从(cóng)上铁集团合肥北铁路物流基地驶出、满载太阳能光伏板的海铁联运班列抵达(dǐdá)宁波舟山港铁路穿山港站（以下简称穿山港站），其(qí)运载的集装箱被装载(zhuāngzài)至“嘉华宁波”轮，随即通过“中欧(zhōngōu)快航(kuàiháng)”开启直达德国(déguó)威廉港的航程，以全程27天的极限速度直抵目的地，相比此前节约12天，创下新纪录。自此，宁波舟山港“皖甬欧”双快(shuāngkuài)物流精品线路顺利完成首次贯通，这也是国内首创(guónèishǒuchuàng)的“海铁联运精品快线+中欧快航”中欧双快物流模式成功首发。回望“出海”的27天，从“点到点”“门到门”的货运“漂流记”，或许可以窥见更为生动的国货出海故事。

　　从合肥到宁波(níngbō)：实现18小时“陆地极速”

　　4月29日，合肥北铁路物流基地一片繁忙。在(zài)智能场站系统的(de)调度下，超100个装载有(yǒu)太阳能光伏板的集装箱依次驶入专用装车线。

　　“现在，我们实行‘循环班列’模式，以前(yǐqián)是货满才走，现在是随到随走。车厢编组改革后，从(cóng)以前50节车厢满编才走，改变(gǎibiàn)为30节即走。”上铁集团合肥物流中心副主任刘长龙介绍，这趟班列通过减少编组站解挂作业，较原运输方案再提速(tísù)25%。

　　“从前我们等着客户通过铁路95306系统，提交运输需求(xūqiú)并等待受理，再将多个客户货物集中至合肥北铁路物流基地，进行统一装车，现在通过重点班列装车前的优先保障措施(cuòshī)，提前清空专用装车线路(xiànlù)，并优先分配最近(zuìjìn)货位，缩短转运距离，与车务段、机务段联动协调(xiétiáo)机车调度，确保装车效率。”刘长龙说。

　　合肥是跨境电子、机械类(jīxièlèi)产品主要货源地，合肥铁路物流中心营销部经理高军表示，“海铁联运精品快线+中欧(zhōngōu)快航”“双快”物流通道的开通，为生产企业产品出海提供了(le)全新物流通道。

　　历经18小时，当班列正点抵达宁波舟山港铁路(tiělù)穿山港站时，“嘉华宁波”轮已停靠在穿山港区约定泊位，等待货物装船(zhuāngchuán)。船上同样装载着来自(láizì)不同地方的“新三样”货物。

　　4月30日10时许，“嘉华宁波”轮准时离港，该批光伏板搭乘“中欧快航”，开启直达(zhídá)德国威廉港的航程(hángchéng)。

　　历经18小时，当班列(bānliè)正点抵达宁波舟山港(gǎng)铁路穿山港站时，“嘉华宁波”轮已停靠在穿山港区约定泊位，等待货物装船。船上同样装载着来自(láizì)不同地方的“新三样”货物。

　　4月30日上午10时许(shíxǔ)，“嘉华宁波”轮准时离港，该批光伏板搭乘“中欧快航”，开启直达德国威廉港的(de)航程。

　　打破“铁水分离”：26天(tiān)“海上高速”创新“最优解”

　　去年12月开通中欧快航(kuàiháng)以来，首次把“海铁联运(liányùn)和中欧快航”双链融合(rónghé)。“我们与铁路部门建立了‘车—船—货(huò)’动态匹配机制，确保班列到港即能装船。”浙江海港物流集团有限公司党委书记、董事长孙雪君表示。

　　“中欧快航”是宁波舟山港与威廉港直达航线，中途(zhōngtú)不挂靠(guàkào)任何中转港，航线主力船型的装载(zhuāngzài)箱量小于6000标准箱，全程以最快安全航速航行。

　　当货轮抵达德国威廉港时，港口旁3万平方米的临港海外仓早已做好准备。货物(huòwù)到达(dàodá)威廉港后，由专业团队配送，4天(tiān)左右就能到达布达佩斯、安特卫普等海外重要枢纽。

　　这种“港口+海外仓”的模式，使中国货物具备了“欧洲(ōuzhōu)本地(běndì)配送”的时效优势。

　　对货主企业而言，效率提升意味着成本锐减(ruìjiǎn)。

　　此次运输的这批货(pīhuò)的货主合肥某企业算了一笔账：通过“双快模式”，海铁段(hǎitiěduàn)成本较(jiào)公路运输直降60%，叠加海运规模优势，综合成本节省超40%。

　　时间成本更显而易见。原先货物从合肥运到欧洲，一般走中欧班列(bānliè)或者(huòzhě)传统海运，需要40天左右。新线路将运输时间压缩至27天，间接提升了(le)资金周转效率。同时,“不换箱(huànxiāng)”模式也减少了货损率。

　　突破中转困局： 场站一体化让“集装箱不(bù)落地”

　　双快(shuāngkuài)物流模式的背后，实则是标准(biāozhǔn)创新，即从“中转模式”转为“直达范式”。

　　长期以来(chángqīyǐlái)，铁路与海运分属不同系统，信息壁垒(bìlěi)和作业断层导致效率低下。双快物流精品线路的突破在于，构建了(le)“通道+平台”协同机制。

　　协同(xiétóng)机制的背后(bèihòu)，是货运物流的市场化改革。2024年起，上铁集团允许小批量货物灵活编组，打破“50车满编”限制，如同“公交灵活调整(tiáozhěng)车型”，既避免运力浪费，又缩短货主等待时间。

　　一方面，共享运营管理机制下，实现了场站一体化运营，减少了铁路与港口之间调车、装卸(zhuāngxiè)等环节的衔接(xiánjiē)。

　　另一方面，宁波舟山港(gǎng)改变原有国铁车站生产作业(zuòyè)模式，共享铁路场站(chǎngzhàn)与港口堆场，采取装卸火车与提空进重完全分离的作业模式，实现铁路场站“集装箱不落地(luòdì)”直达港口堆场作业，减少铁路场站装、卸作业次数，提高联运组织效率，降低客户转运成本。

　　在上铁集团合肥北铁路(tiělù)物流基地，货主通过95306平台提交需求后，系统自动生成(shēngchéng)装车计划、分配货位，并通过区块链技术，实时追踪(zhuīzōng)货物位置。相比于过去人工制票、现场申报的复杂流程，现在(xiànzài)线上便可完成所有办理手续。

　　“数据多跑路，货物少停留”已然成为现实。港口(gǎngkǒu)与铁路(tiělù)共同推动(tuīdòng)信息互联，通过实时共享多式(duōshì)联运(liányùn)(liányùn)运输节点数据，打破多式联运路港信息隔阂。同时，整合港口、铁路场站、短驳车队、货运代理等多式联运上下链条相关方物流信息，研发多式联运“铁路+港口”生产组织、全链条可视化跟踪、商务结算、智能查询等功能，实现多式联运全流程信息化、可视化。

　　“点对点”直航，更颠覆了传统航运逻辑。孙雪君表示，自今年1月“中欧快航”成功完成首航以来，至今(zhìjīn)保证(bǎozhèng)每月一班运行(yùnxíng)。根据货主需求，下半年可能会引进更多船舶，加密班次。

　　内陆变(biàn)沿海：长三角地区“新三样”实现“极速出海”

　　随着中国新能源产业的(de)崛起，特别是锂电池、储能电池等产品快速迭代，传统航运方式的时效性(shíxiàoxìng)，已经无法满足企业(qǐyè)快速供往欧洲市场的需求。

　　放眼安徽(ānhuī)，新能源汽车(qìchē)、锂电池、光伏产品等“安徽造”，正扬帆出海(chūhǎi)，叫响全球。据海关统计，2025年一季度，安徽省“新三样(xīnsānyàng)”商品出口172.7亿元，比去年同期增长58.3%，占安徽省出口总值的11.7%。

　　这类货物出海运输，主要分为传统海运和中欧班列，但两者都存在一些不足之处。此前因物流制约(zhìyuē)，如何实现订单快速(kuàisù)交付，一直是重点攻克的难题(nántí)之一。

　　“中欧快航”是长三角地区至欧洲最快的直达航线。在这样的背景下，“皖甬欧(wǎnyǒngōu)”线路开通后，“新三样”商品运输时效(shíxiào)大大提升，有望拓展欧洲新能源(xīnnéngyuán)市场更大的份额。“过去我们不敢接急单，现在时效大大提升，让(ràng)我们有底气能参与(cānyù)更多欧洲新能源项目的招标。”合肥某锂电池企业负责人透露。

　　不仅是安徽，中国铁路(tiělù)上海局集团有限公司(yǒuxiàngōngsī)合肥物流中心已逐渐辐射长三角地区，在物流大循环的机制下，对于内陆物流“沿海(yánhǎi)化”具有重要意义。

　　“这表明，安徽可通过(tōngguò)创新物流组织方式，从‘通道经济’向(xiàng)‘枢纽经济’转型。”安徽农业大学信息与(yǔ)人工智能学院物流工程系主任、教授叶勇分析，此次“皖甬欧”线路进一步打通了连接“海上丝绸之路”（宁波港）与“陆上(lùshàng)丝绸之路”（中欧班列）的节点，为参与共建“一带一路(yīlù)”倡议提供了新路径。

　　大物流体系(tǐxì)的优化，也间接推动了产业重构，推动制造业实现从“沿海依赖”到“全域(quányù)布局”。

　　叶勇建议，应以(yǐ)此次物流模式创新为(wèi)契机，以“通道+枢纽+产业(chǎnyè)”为逻辑主线(zhǔxiàn)，将高效物流体系与先进制造业集群、自贸试验区(shìyànqū)建设等战略结合，加速从“内陆腹地”向“开放前沿”转变。同时，需关注市场需求动态，确保物流通道与产业需求精准匹配，实现可持续发展。

　　一场更为宏大的物流体系(tǐxì)改革，或许正在改变制造业地理格局。

　　“皖甬欧”双快物流精品线路的贯通，不仅是物流模式的创新，更是中国对外开放水平提升的一个缩影。它(tā)为中国内陆地区(nèilùdìqū)与欧洲市场之间，架起了一座高效、便捷的物流桥梁，让“中国智造”以更快的速度、更高的效率，走向世界，在全球市场竞争中赢得(yíngde)更多先机(xiānjī)。